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各位注意没有，为啥大家更喜欢买新势力的电车，而不是老牌车企的相信大家都注意到一个现象，除了比亚迪的新能源汽车外，其他老牌车企的新车几乎都卖不出去。比如说奔驰的新能源汽车，按说有奔驰的名字背书应该卖的不错才对，结果每个月销量还不到1000辆，实在是太惨淡了一些。不光是奔驰，所有的传统汽车企业都是这个样子的。再比如大众ID.系列，也是被网友们戏称为杂牌车。可是国内造车新势力生产的新能源车型呢，大家伙确实特别喜欢购买。最典型的就是理想，问界，小米，这些车企几乎是推出一款车就火爆一款，好像买他们的车不花钱一样。这到底是怎么回事呢？我看这件事情归根结底，还是由于人类的劣根性。不知各位注意到没有，这些造车新势力的绝大多数，都是从互联网企业跑过来的，互联网企业最重要的就是宣传，就是流量。比如小米汽车就是个典型的例子，小米目前出品的两款车辆能做到如此火爆，车辆有点水平仅是其次，最主要的就是他们强大的宣传能力，而偏偏，传统车企就是在宣传上吃了很大的亏。比如我昨天去看南京照相馆时，开映前不是要放广告吗？其中就有大众汽车的广告，这个广告让我的印象非常深刻。广告上就是一家四口人开着这辆车一起出游，总共几十秒的广告，就是希望给大家一个大众汽车空间非常大的印象。当时我看了后就默默摇头，心想如此落后的广告方式，也难怪大众汽车在国内越来越卖不出去了。但是造车新势力的营销方式却非常简单，比如说砸钱找测评人刷了屏猛夸，利用短视频平台进行病毒式传播，各种测评都吹上了天，比如500万内最好的。然后就是CEO亲自当网红来直播带货，利用个人IP刷流量，把发布会都变成了相声专场。再就是车还没有量产，就直接先收定金，靠着PPT来讲自动驾驶的故事，让用户花钱去当梦想合伙人。总结一下就是简单的逻辑，用卖手机的方式来卖车，用追星的逻辑来造神。可偏偏用户就是吃这一套，而不吃传统车企的那一套，这就让人很无奈了。很多人买车都是冲动消费，当网络环境已经导致人们对这款车没有抵抗力的时候，自然而然就容易掏钱购买，这就是互联网思维带给车企的红利。可是传统汽车企业哪来这么多的互联网思维，也没有这么多的营销手段，甚至连在生产汽车时，都傻乎乎到一款车型非要测试5年才上市，哪像造车新势力，测试没多久就上市，剩下的让用户自己测试。这样就出来了答案，哪怕传统车企的车再好，质量再牛，但是宣传营销跟不上去，就是打不过造车新势力的产品。这只能说时代已经变了，以前的做法行不通了，或许该换换思路，陪大家一起沉沦了。

IT之家8月18日消息，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞今天在微博发布视频，向“迪粉”发出倡议：避免陷入无谓的网络纷争。李云飞表示，比亚迪和“咏春”有共同的价值观：注重防守、不主动攻击，比亚迪也是专注自身的发展，...

王晓雁2012年创立小辣椒手机，复刻小米的互联网模式与性价比路线，推出“红辣椒”系列对标红米，一度年销800万台。但受限于供应链薄弱与品牌势能不足，最终未能突围，成为雷军口中“倒在千机大战中的追光者”之一。2019年小米中国区业务承压（市占率下滑33%），雷军启动“人才收割计划”，吸纳行业老将。2020年初，王晓雁关闭小辣椒加盟小米，任中国区副总裁，向卢伟冰汇报。彼时网友戏称雷军组建“失败者联盟”，但雷军回应：“真正懂战场的人，从不怕失败”。王晓雁将小辣椒的渠道教训转化为小米的扩张利器。推动小米之家从一线城市铺向县城，首创“直营+授权”标准化加盟模式。线上线下同价、数字化选品优化坪效，2024年门店数突破1.2万家，线下销售占比超40%。主导小米14系列线下首销百万台，改写小米“线上性价比”标签。2024年雷军赠24K金米兔，致敬其入职五年贡献，肯定其构建“人车家”新零售体系的战略价值。2025年7月晋升小米高级副总裁，成为雷军、卢伟冰外第三位核心决策者，统管手机与汽车销售融合。

8月15日下午，广东省网络视听产业政策包推进落实座谈会在广州举行。省直有关单位、部分地市、行业协会、重点企业、高校及科研机构、产业园区等相关负责人出席了座谈会。六大建议推动政策包转化为产业发展“催化剂” 5月22日，...

明天开盘，看三个方向！券商，人工智能产业链和创新药，其它的可以忽略，板块太多了，我们只要能抓住主线，并适当的高抛低吸就足够了！都说券商是渣男，涨一天，回调三天，但是个人觉得这一次，应该重视起来，每天两万亿的成交，券商没有理由不火，尤其是弹性更大的互联网金融，更应该重视！创新药应该作为周一的重点，上一周是人工智能在强势上扬，本周就应该是创新药了，市场只在主线强势之间切换，所以，这种概率极大！中国的创新药已经可以和美国平起平坐了，是不是应该诞生一家超级巨头呢？这就是想象空间！

车圈用户思维怎么能是赛点呢？车企服务用户这是根本，是基础，把用户服务说成竞赛，还是赛点，这就是鱼目混珠，甚至是胡说八道。用户就是用户，花钱买你的车，就是你的衣食父母，可是过去几年，用户成了粉丝，成了朋友，成了家人。唯独不再是衣食父母。什么是粉丝，粉丝是极度喜欢你们品牌的人。什么是朋友，朋友是志趣相投价值观一致的人。什么是家人，家人是和你共同生活承担风险的人。这种互联网用户定义，就是推卸责任，就是欺诈消费者。真要服务汽车用户，简单点说，只需要三点。第一，产品质量，是啥就是啥，不虚假宣传，不以次充好。第二，兑现服务承诺，不推三阻四，不把用户当皮球踢来踢去。第三，产品有问题，允许车主发声，接受车主批评，而不是拉黑车主，先公关后法务，最后用户给车企道歉。这三点本来不难，现在很难，所以，车圈用户思维成了新赛点。

互联网节奏影响有多大？这么直观的说吧，新车大家都能查到数据，而二手车只能看行情涨跌。7月20日后，理想“停车门”事件导致“车主画像有点塌”，理想L9的二手行情一路向北，而竞品之一的问界M9最近风光无限涨2-3个馒头，别问为什么，一问就是理想车主“画像疲惫”，一传十十传百，闹心不？素质同人有关，同车是真没关系，但架不住节奏带到上升到品牌，害，节奏一愣一愣的。

随着工业互联网平台的普及，传统封闭的工控网络逐步与互联网、企业IT系统互联互通，打破了传统工业生产“物理隔离”的安全边界。“IT系统的漏洞和安全短板，会直接传导至OT系统，导致损失从数字资产扩展到物理资产。工控设备...

我终于明白何小鹏为什么敢砸300亿造车了，不是因为财务自由后找刺激，也不是眼红互联网大佬跨界，而是他真把造车当成一场技术长征来跑。2023年他放话再投300亿搞研发时，很多人当画饼。结果今年全新P7预售10天订单破万，G7横扫20万级纯电SUV销冠，连泰国人都抢着买X9当MPV销冠。这钱全变成三颗自研图灵芯片，800V超充架构，还有武汉工厂里每分钟下线的全球化车型。当年他说智能车竞争是战国时代，入场费300亿。如今新势力倒下一片，他反手又押300亿建扶摇架构。看来造车这局棋，敢把技术当底牌的人才能活到终局。

一段关于中国BYD智能汽车的视频火爆越南互联网！下雨天，一个越南家庭开BYD智能汽车出门。车里的越南小孩对行车电脑喊道，帮我打开天窗。车载机器人检测到外面在下雨，并没有第一时间执行指令，而是回复车主外面在下雨，可以打开侧车窗吗？汽车如此智能人性化，深深的震撼了越南人。当然，这样的情况对于中国人来说是司空见惯，比这智能的还有。但在中国以外的国家，这可是稀罕事，高科技。